Système de Gonflage de Pneus à l'Azote
Pourquoi tous les pneus perdent de la pression?
Certains composants de l’air comprimé, comme oxygène, vapeur et eau sont sujets à la perméation à travers la structure poreuse du pneu.
Ce phénomène n’est pas causé par des valves défectueuses ou des jantes abîmées, mais par un déplacement naturel des molécules à travers le pneu vers l’atmosphère.
Parmi ces molécules, il y en a ceux de la vapeur et de l’eau qui peuvent librement rentrer dans le pneu et en quantité imprévisible qui varie aussi pour les mêmes pneus qui ont été gonflés avec la même jauge et le même jour.
L’air comprimé n’est pas un gaz précis et en tant que tel, il contient toujours une quantité variée de composents qui ne conviennent pas au gonflage de pneus.
La différence entre Uniflate et l’air comprimé
Le système d’Uniflate effectue le même processus qui se passe dans chaque pneu au cours des mois. Tout en filtrant l’oxygène et l’eau/la vapeur, le système d’Uniflate produit un mélange de gaz qui garantit une pression stable, qui ne se diffuse pas à travers l’enveloppe du pneu.
Comment fonctionne le système d’Uniflate
Uniflate n’est pas fabriqué, mais cueilli. Tout ce qui est nécessaire pour recevoir Uniflate se trouve déjà dans l’atmosphère autour de nous.
Tout ce qu’Uniflate fait, c’est de séparer les gaz idéaux pour le gonflage et laisser s’échapper ceux qui ne le sont pas, directement à l’atmosphère.
La membrane. Un système de fibres creuses qui utilisent une technologie spécialement développée par Uniflate utilisant le principe de perméation pour produire une source d’azote sûre et fiable.
L’air comprimé passe au centre des fesceaux de fibres creuses. Les gaz plus rapides (oxygène, carbone dioxyde, argone) et l’eau s’infiltrent à travers le paroi des fibres et s’échappent.
L’azote, en tant que gaz lent, n’arrive pas à passer à travers le paroi des fibres et continue à se rassembler pour être finalement utilisé par notre système pour le gonflage de pneus.
Pour résumer, tout ce que nous avons fait, c’était juste d’éliminer les composents de l’air comprimé qui ne sont pas désirables pour le gonflage de pneus.
Les avantages du gonflage à l’azote
Le sous-gonflage accroît la résistance au roulement, tout en entraînant une usure des pneumatiques prématurée, une consommation acrrue de carburant et un risque de crevaison ce qui à son tour, augmente les coûts et joue sur la pérformance de la voiture.
Uniflate produit un mélange de gaz à gonflage fiable, à voir le diagrame à gauche, qui assure une pression stable pour plus longtemps.
En gardant vos pneus à une prssion correcte, vous allez expérimenter des avantages suivants:
- meuilleure tenue sur la route
- réduction de l’usure et la prolongation de la durée de vie des pneumatiques jusqu’à 25%
- risque de crevaison réduit jusqu’à 33%
- réduction de résistance au roulement de 3,5% par km/h
- pression stable pour plus longtemps
Certains composants de l’air comprimé, comme oxygène, vapeur et eau sont sujets à la perméation à travers la structure poreuse du pneu.
Ce phénomène n’est pas causé par des valves défectueuses ou des jantes abîmées, mais par un déplacement naturel des molécules à travers le pneu vers l’atmosphère.
Parmi ces molécules, il y en a ceux de la vapeur et de l’eau qui peuvent librement rentrer dans le pneu et en quantité imprévisible qui varie aussi pour les mêmes pneus qui ont été gonflés avec la même jauge et le même jour.
L’air comprimé n’est pas un gaz précis et en tant que tel, il contient toujours une quantité variée de composents qui ne conviennent pas au gonflage de pneus.
La différence entre Uniflate et l’air comprimé
Le système d’Uniflate effectue le même processus qui se passe dans chaque pneu au cours des mois. Tout en filtrant l’oxygène et l’eau/la vapeur, le système d’Uniflate produit un mélange de gaz qui garantit une pression stable, qui ne se diffuse pas à travers l’enveloppe du pneu.
Comment fonctionne le système d’Uniflate
Uniflate n’est pas fabriqué, mais cueilli. Tout ce qui est nécessaire pour recevoir Uniflate se trouve déjà dans l’atmosphère autour de nous.
Tout ce qu’Uniflate fait, c’est de séparer les gaz idéaux pour le gonflage et laisser s’échapper ceux qui ne le sont pas, directement à l’atmosphère.
La membrane. Un système de fibres creuses qui utilisent une technologie spécialement développée par Uniflate utilisant le principe de perméation pour produire une source d’azote sûre et fiable.
L’air comprimé passe au centre des fesceaux de fibres creuses. Les gaz plus rapides (oxygène, carbone dioxyde, argone) et l’eau s’infiltrent à travers le paroi des fibres et s’échappent.
L’azote, en tant que gaz lent, n’arrive pas à passer à travers le paroi des fibres et continue à se rassembler pour être finalement utilisé par notre système pour le gonflage de pneus.
Pour résumer, tout ce que nous avons fait, c’était juste d’éliminer les composents de l’air comprimé qui ne sont pas désirables pour le gonflage de pneus.
Les avantages du gonflage à l’azote
Le sous-gonflage accroît la résistance au roulement, tout en entraînant une usure des pneumatiques prématurée, une consommation acrrue de carburant et un risque de crevaison ce qui à son tour, augmente les coûts et joue sur la pérformance de la voiture.
Uniflate produit un mélange de gaz à gonflage fiable, à voir le diagrame à gauche, qui assure une pression stable pour plus longtemps.
En gardant vos pneus à une prssion correcte, vous allez expérimenter des avantages suivants:
- meuilleure tenue sur la route
- réduction de l’usure et la prolongation de la durée de vie des pneumatiques jusqu’à 25%
- risque de crevaison réduit jusqu’à 33%
- réduction de résistance au roulement de 3,5% par km/h
- pression stable pour plus longtemps
